Germany 1941 ▶ German Air Force Luftwaffe Aces Ritterkreuzträger - Werner Mölders, Adolf Galland, Walter Oesau, Hermann Göring HQ Hauptquartier „Jägerhof“ Rastenburg Eastern Prussia Ostpreußen
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Werner Mölders (18 March 1913 – 22 November 1941) was a World War II German Luftwaffe pilot, wing commander, and the leading German fighter ace in the Spanish Civil War. He became the first pilot in aviation history to claim 100 aerial victories—that is, 100 aerial combat encounters resulting in the destruction of the enemy aircraft—and was highly decorated for his achievements. Mölders was instrumental in the development of new fighter tactics that led to the finger-four formation. He died in an air crash in which he was a passenger. Mölders joined the Luftwaffe, the air force of Nazi Germany, in 1934. In 1938, he volunteered for service in the Condor Legion, which supported General Francisco Franco's Nationalist side in the Spanish Civil War, and shot down 14 aircraft. With the start of World War II, he took part in the "Phoney War", Battle of France, and the Battle of Britain. With his tally standing at 68 victories, Mölders and his unit, the Jagdgeschwader 51 (JG 51), were transferred to the Eastern Front in June 1941 for the opening of Operation Barbarossa, achieving 101 victories by mid-July 1941. Prevented from flying further combat missions for propaganda reasons, at the age of 28 Mölders was appointed Inspector of Fighters. He was inspecting the Luftwaffe units in the Crimea when he was ordered to Berlin to attend the state funeral of Ernst Udet, a Luftwaffe general and World War I flying ace. On the flight to Berlin, the aircraft in which he was traveling as a passenger attempted an emergency landing due to an engine failure. It crashed at Breslau, killing Mölders and two others.
Major Walter "Gulle" Oesau (28 June 1913 – 11 May 1944) was a German fighter pilot during World War II. A fighter ace, he served in the Luftwaffe from 1934 until his death in 1944. He rose to command Jagdgeschwader 1, which was named in his honor after his death. He served with the Condor Legion during the Spanish Civil War with the Jagdgruppe 88. He claimed nine aircraft during the campaign, becoming one of only 28 people to earn the award of the Spanish Cross in Gold and Diamonds. At the start of World War II, Oesau was given command of a fighter group within Jagdgeschwader 20. The group took part in the Invasion of Poland, later moving to the Western Front as the redesignated III Gruppe, Jagdgeschwader 51. Oesau operated on both the Western and Eastern Fronts. He returned to operations as commander of Jagdgeschwader 1. He was killed in action on 11 May 1944 aged 30. JG 1 was given the name "Oesau" in his honor.
„Asien“ war der erste Deckname des Sonderzuges, den Hermann Göring während des Zweiten Weltkriegs benutzte. Der Deckname wurde für den Sonderzug vom 1. September 1939 bis zum 31. Januar 1943 verwendet. Göring nutzte den Zug häufig, so für Fahrten zwischen Berlin und seinem Hauptquartier „Jägerhof“ bei Rastenburg in Ostpreußen oder im Oktober 1940 zu einer Fahrt an die französische Kanalküste. Der Zug verkehrte in der Regel mit 15 Wagen. Göring selbst nutzte zunächst den Salonwagen 10205, ab 1940 den noch komfortableren Salonwagen 10215. Zu dem Zug „Asien“ gab es einen Vorzug mit 14, später 22 Wagen, der weiteres Personal aus dem Umfeld von Göring transportierte und in einem Autotransportwagen dessen Kraftfahrzeuge mitführte. Wurde der Zug nicht genutzt, so war er in der Regel am Bahnhof Wildpark auf dem Gelände des Luftwaffen-Führungsstabs abgestellt. Ab dem 1. Februar 1943 wurde der Deckname gewechselt: Der Sonderzug wurde nun als „Pommern 1“ bezeichnet, der Vorzug als „Pommern 2“. Die Zusammenstellung des Zuges wurde mehrfach verändert, so etwa 1940 der neue Salonwagen 10215 eingefügt. Dabei blieb aber konstant, dass der Zug an beiden Enden Plattformwagen führte, auf denen Flugabwehrkanonen montiert waren. Dem folgten – wie bei solchen Zügen allgemein üblich – an beiden Enden Gepäckwagen als „Knautschzone“, als zusätzlicher Schutz im Fall einer Kollision. Zwei davon führten auch Dieselgeneratoren mit, die die Energieversorgung des Zuges sicherstellten, wenn er längere Zeit stand. Nächstfolgend war an einem Ende des Zuges der Salonwagen Görings eingestellt. In welcher Richtung der Zug fuhr, ob also der Salonwagen Görings im vorderen oder hinteren Zugteil lief, war von betrieblichen Gegebenheiten abhängig.
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